Fahrzeuge werden im openWB Web-Interface unter dem Punkt: Einstellungen → Konfiguration → Fahrzeuge angelegt und konfiguriert. Die Einstellungen für die Fahrzeuge sind untergliedert in Fahrzeug-spezifische Einstellungen, Fahrzeug-Profile und Lade-Profile. Im Fahrzeug-Profil wird u.a. die Akkugröße und die maximale Anzahl der Phasen vorgegeben. Im Lade-Profil z.B. der Lademodus und die Stromstärke.

Neben dem Standard-Profil muss für jedes physische Fahrzeug ein Fahrzeug hinzugefügt werden. Wenn mehrere Fahrzeuge des gleichen Modells vorhanden sind, kann immer dasselbe Fahrzeug-Profil zugeordnet werden. Wenn alle Fahrzeuge nach dem gleichen Schema geladen werden sollen, weise allen Fahrzeugen dasselbe Lade-Profil zu. Andernfalls nach Bedarf ein neues Lade-Profil hinzufügen und zuweisen.

Um ein neues Fahrzeug anzulegen, muss auf den grünen Punkt mit + Zeichen geklickt werden.

Es kann nun begonnen werden das neu erstellte Fahrzeug („Fahrzeug 1“) zu konfigurieren.

1: Die Fahrzeug-Bezeichnung kann Ihrem Wunsch entsprechend angepasst werden.

2 & 3: Optionale Angaben für den Systembericht. Nach Möglichkeit auch Angabe des Baujahres, da es durchaus beim Verhalten des Fahrzeugs Unterschiede geben kann.

4 & 5: Hier werden Fahrzeug- und Lade-Profil ausgewählt, welche für dieses Fahrzeug gelten sollen. Weitere Information zu Fahrzeug- und Lade-Profil folgen unten.

6: Optional: Mit einem SoC-Modul kann der Ladestand des Fahrzeugs ermittelt und geregelt werden. Z.B. lassen sich unabhängig vom Fahrzeug bestimmte SoC-Werte einstellen, um den Fahrzeugakku zu schonen. Aktuell werden die SoC-Werte mittels der App-Zugangsdaten aus dem Herstellerserver des Fahrzeuges ausgelesen. Zukünftig soll auch eine direkte SoC-Auslesung aus dem Fahrzeug möglich werden (openWB Pro). Die SoC-Abfrage erfolgt automatisch beim Anstecken des Fahrzeuges und zusätzlich über einstellbare Abfrageintervalle während des Ladens und Nichtladens. Die Abfrage kann auch manuell durch Klick auf den Reload-Pfeil auf der Hauptseite ausgelöst werden. Wenn eine Abfrage fehlschlägt, wird noch drei weitere Male im Abstand von 5 Minuten versucht, den SoC abzufragen. Wenn dies nicht erfolgreich ist, wird der SoC auf 0% gesetzt um zu vermeiden, dass ein Auto beim SoC-basierten Laden nicht geladen wird. Die Abfrage erfolgt dann wieder in den oben genannten Intervallen. Da aktuell die SoC-Abfragen über Onlineserver der Fahrzeughersteller laufen, ist infolge möglicher Umstellungen/Wartungen keine 100%-ig sichere SoC-Abfrage garantiert. Auch kann es zu SoC-Abweichungen infolge von zeitlicher Verzögerungen kommen. Hilfestellung erfolgt primär im openWB-Forum.

In der Software sind bereits jeweils ein Standard Fahrzeug- & Standard Lade-Profil vorhanden. Diese Profile haben eine Konfiguration, mit der die meisten Fahrzeuge problemlos geladen werden können.

Wir empfehlen diese Profile nicht zu verändern und für Ihr Fahrzeug neue Profile mit individuellen Einstellungen zu erstellen.

1: Die Profil-Bezeichnung kann Ihrem Wunsch entsprechend angepasst werden.

2: Angabe der Netto-Kapazität der Fahrzeugbatterie. Dient zur Berechnung des manuellen SoC und der geladenen Reichweite. Die Netto-Kapazität unterscheidet sich meist von den Angaben der Fahrzeughersteller. So besitzt ein Tesla Model S 90 z. B. nur ca. 83 kWh und nicht die durch die Typenbezeichnung suggerierten 90 kWh. Andere Hersteller begrenzen die nutzbare Kapazität absichtlich, um eine höhere Lebensdauer der Akkus zu erreichen. Gängig sind eine Drosselung auf 90 % der angegebenen Brutto-Kapazität.

3: Durch Verluste in der Ladeelektronik (z. B. Umwandlung Wechselspannung in Gleichspannung) gelangt nicht die komplette Energie, welche durch den Zähler in der Wallbox gemessen wird, in den Akku des Fahrzeugs. Der anzugebende Wert liegt bei gängigen Fahrzeugen im Bereich 90 - 95 %. Eine Ausnahme stellt der Zoe dar, dessen Chameleon-Lader je nach Modellversion und freigegebener Leistung der Wallbox teilweise nur auf ca. 50 % kommt. Liegen die Angaben der Wallbox und des Fahrzeugs nach der Ladung mehrere Prozent auseinander, dann kann mit dieser Einstellung eine Feinabstimmung erfolgen: SoC an der Wallbox zu hoch: Wirkungsgrad um ein paar Prozent reduzieren. SoC an der Wallbox zu gering: Wirkungsgrad um ein paar Prozent erhöhen.

4: Angabe des Durchschnittsverbrauchs.

5: Für bidirektionales Laden wird eine openWB Pro benötigt. Die openWB Pro muss auf den Modus „Bidi“ gestellt werden.

6: Ab wieviel Ampere das Fahrzeug geladen werden kann. Den meisten Autos reichen hier 6 A. Manche benötigen allerdings 8 oder 10 A und die Ladung würde bei einem Wert darunter nicht starten.

7: Wieviel Ampere bei einphasiger Ladung maximal in das Auto geladen werden. Der Wert muss unter der maximalen Ladeleistung (→ Ladepunkt) der openWB liegen. Bei automatischer Phasenumschaltung erfolgt nach Erreichen dieses Werts die Umschaltung auf mehrphasiges Laden. Bitte beachten: Wenn das Fahrzeug, bei welchem mehrphasiges Laden möglich ist, den angegebenen Wert einphasig nicht laden kann, dieser also nicht erreicht wird, erfolgt keine Umschaltung auf mehrphasiges Laden!

8: Wieviel Ampere bei mehrphasiger Ladung pro Phase maximal in der Auto geladen werden.

9: In manchen Lademodi, z.B. bei der automatischen Phasenumschaltung, wird geprüft, ob das Fahrzeug mit der vorgegebenen Stromstärke lädt. Manche Fahrzeuge laden nicht exakt mit der vorgegebenen Stromstärke. Die erlaubte Abweichung kann hier eingestellt werden.

10: Anzahl der Phasen, die der Fahrzeuglader (s.g. OBC - OnboardCharger) verwendet. Plugin-Hybride nutzen meist nur eine Phase, reine E-Autos meist 3, manche nur 2 Phasen.

11: Für die Nutzung muss der Ladepunkt dies hardwareseitig unterstützen und es muss dort aktiviert sein (Konfiguration - Ladepunkte → Hardware-Optionen). Die Control-Pilot-Leitung ist im Ladekabel integriert und dient der Steuerung der Fahrzeugladung (An/Aus/Stromvorgaben). Bei einigen Fahrzeugen können durch die Regelung erzwungene längere Ladestopps (z.B. beim PV-Laden) zu unerwünschten „Einschlaf“-Effekten des Fahrzeuges führen. Mit diesem Feature kann ein Abstecken des Ladesteckers simuliert werden, um ein Aufwecken des Fahrzeuges zu ermöglichen. Die Funktion hängt immer auch vom Fahrzeugtyp ab.

12: Falls, vorausgesetzt die openWB Hardware unterstützt dies, eine automatische Phasenumschaltung nicht gewünscht wird.

13: Der Ladevorgang wird in den Lademodi PV- und Zielladen nach Ladebeginn nicht unterbrochen, selbst wenn nicht mehr genug Überschuss vorhanden ist. Diese Einstellung sollte bei Fahrzeugen aktiviert werden, die nach einer Ladungsunterbrechung keine Ladung mehr starten.

14: Manche Fahrzeuge benötigen nach der Umschaltung einige Zeit, bis sie mit der vorgegebenen Phasenzahl laden. In dieser Zeit wird keine neue Phasenumschaltung angestoßen.

1: Die Profil-Bezeichnung kann Ihrem Wunsch entsprechend angepasst werden.

2: Diese Einstellung entspricht dem gewählten Lademodus auf der Hauptseite (sofern temporäre Ladeeinstellungen nicht aktiviert wurden) und ist aktiv, wenn ein zugehöriges Fahrzeug angesteckt ist.

3: Die Ladefreigabe mit dem jeweils eingestellten Mindeststrom erfolgt für alle Fahrzeuge, soweit die verfügbare Leistung ausreicht. Fahrzeuge mit Priorität werden bevorzugt mit mehr Leistung geladen, falls verfügbar. Erst wenn alle priorisierten Fahrzeuge die maximale Ladeleistung bekommen und noch zusätzlicher Überschuss vorhanden ist, wird auch für Fahrzeuge ohne Priorität mehr Leistung freigegeben.

Die zur Verfügung stehende Leistung wird intern anhand folgender Prioritätenliste auf die Fahrzeuge bzw. Ladepunkte verteilt:

  Ziel (Sofortladen) mit Priorität
  Ziel (Sofortladen)
  Zeit mit Priorität
  Zeit
  Sofort mit Priorität
  Sofort
  Eco (Min-Anteil) mit Priorität
  Eco (Min-Anteil)
  PV (Min-Anteil) mit Priorität
  PV (Min-Anteil)
  Ziel (PV) mit Priorität
  Ziel (PV)
  Eco (PV-Anteil) mit Priorität
  Eco (PV-Anteil)
  PV (PV-Anteil) mit Priorität
  PV (PV-Anteil)
  Bidi-Entladen ohne Priorität
  Bidi-Entladen mit Priorität
  

4: Falls diese Option aktiviert ist, wird der betroffene Ladepunkt nach dem Abstecken auf das Standard Fahrzeug zurückgesetzt.

Lademodus Sofort

1: Mit wieviel Ampere das Fahrzeug geladen werden soll.

2: Hier kann eingestellt werden, ob Ladevorgänge mit einer Phase oder dem möglichen Maximum in Abhängigkeit der „Ladepunkt“- und „Fahrzeug“-Einstellungen durchgeführt werden. Voraussetzung ist die verbaute Umschaltmöglichkeit zwischen 1- und 3-phasig (s.g. 1p3p).

3: Der Lademodus Sofort kann ohne Fahrzeug-SoC-Begrenzung (Aus), mit Begrenzung des Fahrzeug-SoC (SoC) bei konfiguriertem SoC-Auslesemodul oder mittels Vorgabe eine gewünschten Energiemenge in kWh (Energie) genutzt werden.

4: Um die Fahrzeug-SoC-Begrenzung nutzen zu können, muss ein SoC-Modul für das jeweilige Fahrzeug eingerichtet sein (siehe „Konfiguration“ → „Fahrzeuge“ → „SoC-Modul“).

5: Die geladene Energiemenge wird nach dem Anstecken neu gezählt.

Lademodus PV

1: Hier kann eine Stromstärke eingestellt werden, mit der unabhängig vom vorhandenen Überschuss durchgeladen wird. Hierdurch wird z.B. an Tagen mit häufigem Sonne/Wolken-Wechsel oder mit nur wenig PV-Ertrag ein Laden ohne Unterbrechung ermöglicht. Folglich kann auch Netzbezug für das Fahrzeugladen entstehen, weshalb der niedrigste Stromwert empfohlen wird. Diese Einstellung entspricht weitestgehend dem Lademodus „Min+PV“ der Version 1.x.

2: Hier kann eingestellt werden, ob Ladevorgänge mit einer Phase oder dem möglichen Maximum in Abhängigkeit der „Ladepunkt“- und „Fahrzeug“-Einstellungen durchgeführt werden. Im Modus „Automatik“ entscheidet die Regelung, welche Einstellung genutzt wird, um den verfügbaren Überschuss in die Fahrzeuge zu laden. Voraussetzung ist die verbaute Umschaltmöglichkeit zwischen einer und mehreren Phasen (sog. 1p3p).

3: PV kann ohne Fahrzeug-SoC-Begrenzung (Aus), mit Begrenzung des Fahrzeug-SoC (SoC) bei konfiguriertem SoC-Auslesemodul oder mittels Vorgabe eine gewünschten Energiemenge in kWh (Energie) genutzt werden.

4: Um die Fahrzeug-SoC-Begrenzung nutzen zu können, muss ein SoC-Modul für das jeweilige Fahrzeug eingerichtet sein (siehe „Konfiguration“ → „Fahrzeuge“ → „SoC-Modul“).

5: Die geladene Energiemenge wird nach dem Anstecken neu gezählt.

6: Liegt der Fahrzeug-Ladestand (SoC) unter dem hier eingestellten Wert, dann wird bis zum Erreichen dieses Wertes mit dem eingestellten „Mindest-SoC-Strom“ geladen. Dies dient der Sicherstellung eines „Mindest-SoC“ - z.B. für eine immer abzudeckende Fahrzeugreichweite - auch wenn kein oder zu wenig Überschuss verfügbar ist (⇒ Laden mit anteilig Netzstrom). Nach dem Erreichen des „Mindest-SoC“ wird bei verfügbarem Überschuss geladen. Um die Fahrzeug-SoC-Begrenzung nutzen zu können, muss ein SoC-Modul für das jeweilige Fahrzeug eingerichtet sein (siehe „Konfiguration“ → „Fahrzeuge“ → „SoC-Modul“).

7: Wird der oben eingestellte „Mindest-SoC“ des Fahrzeuges unterschritten, dann wird unabhängig vom Überschuss ein Ladevorgang mit dem hier festgelegten „Mindest-SoC-Strom“ initiiert (ggf. mit anteilig Netzbezug).

8: Hier kann eingestellt werden, ob Ladevorgänge mit einer Phase oder dem möglichen Maximum in Abhängigkeit der „Ladepunkt“- und „Fahrzeug“-Einstellungen durchgeführt werden. Voraussetzung ist die verbaute Umschaltmöglichkeit zwischen einer und mehreren Phasen (sog. 1p3p).

9: Betrifft „Ladeeinstellungen“ → „Überschuss-Laden“ → „Regelparameter“ → „Regelpunkt Einspeisegrenze“. Ein Wert größer 0kW bewirkt, dass weniger PV-Leistung zum Laden benutzt wird. Die Nutzung dieser Option ergibt nur Sinn, wenn ein Wechselrichter in irgendeiner Form abgeregelt wird Weitere Infos dazu im Wiki-Beitrag zur Beachtung der Einspeisegrenze. Bei Erreichen dieses Werts wird die PV-Ladung nacheinander für jedes Fahrzeug im PV-Modus gestartet, bei welchem „Einspeisegrenze beachten“ im Ladeprofil aktiviert ist, dies setzt die Einschaltschwelle außer kraft! Zur optimalen Eigenverbrauchssteuerung sollte der Wert einige hundert Watt UNTER der im Wechselrichter hinterlegten EVU-Einspeiseleistungsgrenze liegen, damit openWB die Ladung freigibt, BEVOR der Wechselrichter begrenzt wird.

Lademodus Ziel

Im Lademodus „Ziel“ wird der Ladestrom so angepasst, dass das Fahrzeug zum angegebenen Zeitpunkt den eingestellten SoC bzw. die einzuladende Energiemenge erreicht. Anhand des vorgegebenen Ladestroms wird der Zeitpunkt berechnet, an dem die Ladung spätestens starten muss. Ist der berechnete Zeitpunkt des Ladestarts noch nicht erreicht, wird mit Überschuss geladen. Auch nach Erreichen des Ziel-SoCs wird mit Überschuss geladen, solange bis das „SoC-Limit für das Fahrzeug“ erreicht wird. Es wird nach den Vorgaben des Zeitplans geladen, dessen Zieltermin am nächsten liegt, bis max 20 Minuten nach dem angegebenen Zieltermin.

Ein neuer Ziellade-Plan kann über das mit dem roten Rechteck markierte „+“ Symbol erstellt werden.

1: Frei wählbare Bezeichnung des Plans.

2: Plan deaktivieren oder aktivieren.

3: Hier ist die gewünschte Uhrzeit einzustellen, zu welcher das Fahrzeug den gewünschten SoC bzw. die zu ladende Energiemenge BEREITS ERREICHT haben soll.

4: Soll dieser Plan nur einmalig genutzt werden oder täglich / wöchentlich.

5: Mit dieser Stromstärke wird der Zeitpunkt berechnet, wann die Ladung mit Netzbezug gestartet werden muss. Wird der Ziel-SoC nicht zum angegebenen Termin erreicht, weil z.B. das Auto erst später angesteckt wurde, wird auch mit einer höheren Stromstärke geladen. Um etwas Puffer zu haben, empfiehlt es sich, etwas weniger als die Maximalstromstärke des Fahrzeugs zu wählen.

6: Hier kann eingestellt werden, ob Ladevorgänge im Modus „Zielladen“ mit nur einer Phase oder dem möglichen Maximum in Abhängigkeit der „Ladepunkt“- und „Fahrzeug“-Einstellungen durchgeführt werden. Im Modus „Automatik“ entscheidet die Regelung, welche Einstellung genutzt wird, um das Ziel zu erreichen. Voraussetzung ist die verbaute Umschaltmöglichkeit zwischen 1- und 3-phasig (sog. 1p3p).

7: Hier kann eingestellt werden, ob Ladevorgänge im Modus „Zielladen“ bei Laden mit PV-Überschuss mit nur einer Phase oder dem möglichen Maximum in Abhängigkeit der „Ladepunkt“- und „Fahrzeug“-Einstellungen durchgeführt werden. Im Modus „Automatik“ entscheidet die Regelung, welche Einstellung genutzt wird, um das Ziel zu erreichen. Voraussetzung ist die verbaute Umschaltmöglichkeit zwischen 1- und 3-phasig (sog. 1p3p).

8: Bestimmt die Art der Grenze für den Ladevorgang.

9: Die geladene Energiemenge wird beim Wechsel des Lademodus, Wechsel des Plans oder nach dem Anstecken, wenn Zielladen schon ausgewählt ist, neu gezählt.

10: Falls in den übergreifenden Ladeeinstellungen einen Strompreis-Anbieter konfiguriert wurden, können die Strompreise beachtet werden.

Lademodus Eco

Im Eco-Modus wird eine Preisgrenze vorgegeben. Sobald der Strompreis unter dieser Grenze liegt, wird mit dem eingestellten Ladestrom geladen und - falls vorhanden - zusätzlich mit dem Überschuss. Wenn die Preisgrenze überschritten wird, wird nur mit Überschuss geladen, wenn dieser vorhanden ist.

1: Mit diesem Wert wird das Auto mit Strom aus dem Stromnetz geladen, wenn der Strompreis unter die angegebene Preisgrenze (siehe Punkt 6) fällt. Hinzu kommt ggf. vorhandener Strom aus Überschuss (z.B. aus PV-Erzeugung).

2: Hier kann eingestellt werden, ob Ladevorgänge mit einer Phase oder dem möglichen Maximum in Abhängigkeit der „Ladepunkt“- und „Fahrzeug“-Einstellungen durchgeführt werden. Im Modus „Automatik“ entscheidet die Regelung, welche Einstellung genutzt wird, um den verfügbaren Überschuss in die Fahrzeuge zu laden. Voraussetzung ist die verbaute Umschaltmöglichkeit zwischen einer und mehreren Phasen (sog. 1p3p). Wird die eingestellte Preisgrenze unterschritten, wird immer mit der maximalen Anzahl Phasen geladen.

3: Eco kann ohne Fahrzeug-SoC-Begrenzung (Aus), mit Begrenzung des Fahrzeug-SoC (SoC) bei konfiguriertem SoC-Auslesemodul oder mittels Vorgabe eine gewünschten Energiemenge in kWh (Energie) genutzt werden.

4: Um die Fahrzeug-SoC-Begrenzung nutzen zu können, muss ein SoC-Modul für das jeweilige Fahrzeug eingerichtet sein (siehe „Konfiguration“ → „Fahrzeuge“ → „SoC-Modul“).

5: Die geladene Energiemenge wird nach dem Anstecken neu gezählt.

6: Preisgrenze für Punkt 1.